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Courtier En Bâtiment Et Matériel de Travaux Public |
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A Savoir : Un artisan passe 20 % de son temps en commercial et pré-commercial . CTMTP Un service Entièrement Gratuit Pour les Particuliers. Les News : Pneus autonettoyants Pour les chantiers, Continental propose ses pneus HSC1, HDC1 et HTC1 (route et tout-terrain). Bénéficiant d’une bande de roulement améliorée et d’un mélange de gomme plus résistant à l’usure, leur durée de vie est de fait plus longue. Ces pneus « nouvelle génération » pour chantiers dispose de câbles de ceinture de deuxième et troisième nappes renforcés. De plus, la profondeur de la sculpture a été augmentée de près de 10 %, garantissant aux engins une performance kilométrique accrue. En outre, cette série présente la particularité d’être autonettoyante (éjection des pierres et autres objets infiltrés dans les rainures). Enfin, les flancs de ces pneus sont moins bombés et ne s’enflent donc que très légèrement sous la charge, réduisant ainsi les éventuels dégâts causés par les chocs Le plus grand pneu plein au monde A Intermat, l’entreprise néerlandaise TY Cushion Tire, représentée en France par Roissy Pneus, basé à Vemars (95), a présenté le plus grand pneu plein au monde : un Tongyong, produit à Taiwan et stocké aux Pays-Bas. D’un diamètre de 2,65 m, d’une largeur de 1,2 m et d’un poids de 5 t, ce pneu se monte par exemple sur une chargeuse Caterpillar 992 ou encore sur une Komatsu WA-800
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Les News : La Suisse achève la construction du plus long tunnel de la planète
Des ingénieurs ont achevé vendredi en Suisse le forage du
plus long tunnel du monde, suscitant un élan de joie à
travers tout le pays.
Le tunnel de base du Saint-Gothard, tronçon ferroviaire de 57 kilomètres, doit permettre d'augmenter le volume de fret transporté par trains à travers les Alpes suisses. Construit sous le massif du Saint-Gothard, dans le centre-sud de la Suisse, le tunnel répond à une volonté de favoriser le fret ferroviaire afin de réduire l'impact environnemental du trafic poids-lourds. Sa mise en service est prévue pour 2017. Après près de 20 ans de travaux, le dernier pan de roche du tunnel est tombé vendredi en début d'après-midi sous les dents d'une fraiseuse géante au cœur des Alpes suisses, suscitant joie et émotion parmi les employés du chantier. «C'est le moment le plus merveilleux de mes 36 ans de carrière dans la construction de tunnels», a déclaré le chef d'équipe Eduard Baer, entouré de collègues, personnalités et de caméras. Peu avant la percée historique, le ministre suisse des Transports, Moritz Leuenberger, a dit la fierté de son pays d'avoir creusé non seulement le plus long, mais aussi le plus profond tunnel du monde, à 2500 mètres sous la montagne. «Ensemble nous avons tenté l'impossible. Ensemble, nous avons réalisé quelque chose de grand», a-t-il déclaré lors d'une cérémonie sur le site. Le coût du tunnel est estimé à l'équivalent d'environ 13 milliards $ CAN, mais la facture finale pourrait être plus élevée. Le chantier n'est en effet pas terminé. Il reste encore à percer un second tube — le tunnel en comprendra deux à voies unique —, à aménager l'intérieur des galeries et à mettre en place les installations ferroviaires. Depuis les premiers travaux préparatoires en 1993, près de 14 millions de mètres cubes de roches ont été extraits de la montagne.
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